1. 中汽协：上半年销量排名前十企业共销售汽车1264.9万辆，占总量的84.2%。 2. 美光与高通等七家企业签订SCA保障汽车内存供应。 3. 小鹏汽车致歉，X9前空气弹簧系统质保延长至8年或16万公里。 4. 何小鹏称小鹏与比亚迪是不同的出海模式，希望在欧洲做成中高端品牌。 5. 零跑徐军称不调整全年百万销量目标，目前达成率35.6%左右。 6. 长安汽车谭本宏：单纯追求规模、想通过规模去卷死别人这样的一种方法，我们是慎用的。 7. 现代汽车工会进一步升级劳资谈判施压力度，将每日罢工时间由此前的2小时延长至4小时。 8. Lyft与叫车平台Curb的合作关系扩展至纽约市。 9. 萝卜快跑与哈萨克斯坦企业签署战略合作协议。 10. 文远知行发布物理AI大模型WITT。 11. 美国旧金山市长回应Waymo自动驾驶出租车事故，敦促交通部门加强监管。

美光科技(MU.O)、闪迪(SNDK.O)美股夜盘跌4%，SK海力士ADR(SKHY.O)涨0.4%。

自2022年停火以来，沙特阿拉伯与也门胡塞武装之间形成的脆弱平静正面临最严峻的考验，最近的军事交火有可能将双方重新拉回对抗轨道。 胡塞武装周一晚袭击了沙特阿卜哈机场，以报复沙特当天对也门首都萨那国际机场的空袭。胡塞方面将此归咎于沙特。据报道，空袭发生时，一架载有胡塞武装代表团的伊朗客机正从伊朗首都德黑兰飞往萨那。这架飞机最终降落在胡塞武装控制的也门西北部荷台达机场。德黑兰至萨那直航已中断十余年，沙特一直反对恢复，担心伊朗借机向胡塞输送武器、技术或顾问。 此次升级暴露了停火协议下潜藏的紧张局势——该停火从未演变为全面的和平协议。沙特与胡塞武装之间的非正式停火于2022年4月生效，在此之前胡塞武装袭击了沙特基础设施。尽管沙特与胡塞武装自停火生效以来避免了直接冲突，但双方未能达成最终政治解决方案，有关也门未来和权力分配的关键争端仍未解决。 中东研究所副研究员Nadwa Al Dawsari表示，当前的信号明确无误：伊朗正在试探红线，挑战沙特和也门政府，同时试图在当地建立新的现实。停火协议已命悬一线。该协议从来不具备充分可持续性，因为双方对其本质存在根本分歧。沙特将这一安排视为也门国际公认政府与胡塞武装之间的停火，利雅得充当调解方和担保方；而胡塞武装则认为这是一项与沙特达成的直接协议，并继续拒绝承认也门政府的合法性。鉴于胡塞武装的长期野心、拒绝分享权力的态度以及持续重塑国内和地区力量平衡以利己方的行动，新一轮对抗不可避免。 风险咨询公司Basha Report创始人Mohammed Al Basha预计，伊朗和胡塞武装可能下周再次尝试开通从德黑兰至萨那的直航航班。若真如此，预计沙特领导的联盟会作出同样的回应。双方都表现出了一定的克制。沙特领导的联盟最终或允许胡塞武装的飞机降落在荷台达机场。同时，萨那机场的损坏主要限于跑道，机场基础设施和设备基本完好，意味着修复工作可能相对较快完成。胡塞武装没有袭击吉达或利雅得等主要机场，而是选择了阿卜哈机场——这避免了袭击主要国际机场会引发的更大规模升级。