8月9日一艘商船在阿曼库姆扎尔附近据报遭弹丸击中。JMIC称，伊朗革命卫队仍在监视、骚扰商船，阿曼南部航线持续出现袭击和近失爆炸。7月初美伊谅解破裂后，霍尔木兹海峡日均通行量一度从约45艘降至13艘，越来越多船只转而使用伊朗能够直接影响的航道。
华盛顿研究所高级研究员Noam
Raydan认为，真正的变化并非单次袭船，而是伊朗正在利用安全风险重新塑造航运选择：一边让美国支持的阿曼南部通道显得不安全，一边把船舶引向自身控制范围，进而争取战后对航线、通行许可甚至“服务费”的主导权。这意味着市场需要定价的已不只是短期封航风险，而是伊朗能否把战时军事威慑转化为长期制度性筹码。
但航线改变并不等于伊朗已经获得永久控制。现有IMO航线主要位于阿曼水域，国际海峡的过境通行原则也不支持伊朗单方面设置许可或强制收费。其影响力能否固化，关键仍在于阿曼航线能否恢复安全、护航和扫雷能否推进，以及海湾国家是否接受新的治理框架。
