答案是煉油商,他們正賺取着歷史性的利潤。 WTI 3-2-1煉油裂解價差已飆升至59美元/桶,創下歷史新高。這一指標是衡量煉油企業將原油加工成汽油、柴油和航空煤油等成品油後,每桶原油能夠獲得多少利潤的關鍵指標。自2026年初以來,煉油利潤率幾乎增長了三倍。作爲對比,1985年至2021年期間,該指標平均僅約爲10美元/桶;即便是在2004年至2008年的煉油行業繁榮時期,也從未突破每桶30美元。此次利潤率飆升,反映出全球煉油產能正面臨嚴重短缺。伊朗戰爭、俄羅斯煉油廠遭襲,以及部分國家燃料出口減少,共同導致成品油供應持續收緊。目前,全球約有10%的煉油產能(約800萬桶/日)處於停運狀態。正因如此,儘管國際油價較3月高點已下跌約40美元/桶,汽油、柴油和航空煤油等燃料價格仍維持在高位。隨着全球石油市場供應趨緊,世界各地的煉油企業正迎來一輪豐厚的盈利週期。

2026-07-15

答案是煉油商,他們正賺取着歷史性的利潤。 WTI 3-2-1煉油裂解價差已飆升至59美元/桶,創下歷史新高。這一指標是衡量煉油企業將原油加工成汽油、柴油和航空煤油等成品油後,每桶原油能夠獲得多少利潤的關鍵指標。自2026年初以來,煉油利潤率幾乎增長了三倍。作爲對比,1985年至2021年期間,該指標平均僅約爲10美元/桶;即便是在2004年至2008年的煉油行業繁榮時期,也從未突破每桶30美元。此次利潤率飆升,反映出全球煉油產能正面臨嚴重短缺。伊朗戰爭、俄羅斯煉油廠遭襲,以及部分國家燃料出口減少,共同導致成品油供應持續收緊。目前,全球約有10%的煉油產能(約800萬桶/日)處於停運狀態。正因如此,儘管國際油價較3月高點已下跌約40美元/桶,汽油、柴油和航空煤油等燃料價格仍維持在高位。隨着全球石油市場供應趨緊,世界各地的煉油企業正迎來一輪豐厚的盈利週期。