Brent crude hit $93/bbl, up 1.41% intraday, its highest since July 24.

今夏歐洲遭遇罕見乾旱與熱浪，萊茵河、多瑙河等主要航道水位驟降，內河運輸陷入混亂並推高運輸成本，最終這些成本可能由普通消費者承擔。 德國萊茵河作爲歐洲內河運輸命脈，形勢尤爲嚴峻。“目前的情況前所未有，”丹麥航運巨頭馬士基發言人表示，“萊茵河沿岸多數內河港口已無法通航。”貨運代理協會Clecat指出，位於萊茵河航運關鍵瓶頸位置的考布河段水位8月14日降至約6釐米，打破2018年25釐米的歷史最低紀錄。影響從鹿特丹工業走廊延伸至多瑙河中下游地區，尤其是在塞爾維亞、匈牙利和羅馬尼亞。 爲降低損失，物流商將貨物轉向鐵路和公路，但運力有限。法國斯特拉斯堡水路管理局（VNF）官員估算，一船貨物需100至200輛卡車運輸。8月萊茵河船舶平均載貨量從1500噸驟降至400噸。Clecat指出，低水位已推高運輸成本、造成延誤，並削弱了生產靈活性。諮詢公司羅蘭貝格專家沙龐捷表示，船舶被迫減載航行以降低吃水深度。由於固定成本保持不變，這將導致單位運輸成本大幅上升。 隨着水位持續下降，航運企業開始徵收低水位附加費以轉嫁成本。在考布、科隆等受影響嚴重的地區，每個集裝箱的附加費已超過1000歐元（約合1170美元）。Sogestran Logistics董事科薩爾表示，集裝箱運輸成本“可能很快翻倍”，散裝貨物的漲幅甚至可能更高。 Clecat指出，物流成本上漲是否會傳導至消費端，取決於中斷持續時間、商品種類以及企業吸收成本的能力。但對於運輸成本佔最終價格較高的大宗商品而言，成本持續上漲最終將沿供應鏈傳導。業內人士表示，目前預測消費者價格漲幅尚早，但企業很難完全消化新增成本。 隨着乾旱加劇，航運企業正考慮使用更適應低水位的船舶，並加強鐵路、公路等多式聯運。與此同時，水資源管理也成爲提升航運韌性的關鍵。法國已通過建設蓄水設施和分流渠道調節萊茵河流量，而德國境內的萊茵河仍高度依賴降雨。 儘管8月19日萊茵河每日通航船舶數量已從10艘增至25艘，其中14艘載貨，但VNF方面表示，距離恢復正常運輸能力仍有較大差距。

At its 1H2026 results briefing, Kweichow Moutai director Wang Li (acting GM) said the company will not release additional market supply of Moutai 1935 in 2026. Distributor contract execution is near 80%, terminal sell‑through is strong and channel inventories are in a healthy range. The company will allocate remaining plan volume according to market conditions, boost consumer‑facing marketing spend, cancel distributor sales incentives for deliveries priced below contract, tighten expense audits and crack down on fee extraction and related violations.